대물보상 특수차량 수리비 가산율 적용기준, 인정되는 경우 총정리

자동차 사고 중에서도 특수차량과 관련된 대물보상은 일반 승용차 사고보다 훨씬 복잡하고 까다로운 기준이 적용돼요. 수리비 산정부터 가산율 적용 여부까지 정확한 정보를 아는 것이 피해를 줄이는 핵심이에요. 오늘은 특수차량 수리비 보상의 모든 것을 상세히 정리해 드릴게요.

 

🚛 대물보상과 특수차량의 정의 및 기초 이해

대물배상이란 자동차 사고로 인해 타인의 자동차나 재물에 손해를 입혔을 때 그 손해를 대신 배상해주는 보험 항목이에요. 이는 단순히 상대방의 차량만을 보상하는 것이 아니라 건물이나 전봇대, 가로등, 보도블록 같은 각종 시설물까지 모두 포함하는 광범위한 개념이에요. 사고가 발생하면 피해자는 사고 직전의 상태로 원상회복할 권리를 가지며, 보험사는 이를 비용으로 환산하여 지급하게 돼요.

 

특수차량은 일반적인 승용차나 승합차와는 구조부터가 달라요. 덤프트럭이나 굴삭기 같은 건설기계부터 냉동탑차, 탱크로리 같은 화물차, 그리고 고소작업차나 견인차 같은 특수 작업차들이 여기에 해당돼요. 이러한 차량들은 각각의 용도에 맞는 특수 장치가 장착되어 있어서 수리비 산정 시 일반 차량과는 다른 기준이 적용될 수밖에 없어요. 특히 부품의 희소성이나 수리 기술의 난이도 때문에 보상 과정에서 분쟁이 자주 발생하곤 해요.

 

역사적으로 대물배상 제도는 피해자를 보호하고 재물 손해를 효율적으로 처리하기 위해 발전해 왔어요. 초기에는 보상 범위가 좁았지만, 보험 약관과 관련 법규가 지속적으로 개정되면서 현재는 매우 구체적인 보상 기준이 마련되어 있어요. 특수차량의 경우에도 그 특수성을 인정하여 합리적인 수리비가 산정될 수 있도록 시스템이 고도화되고 있는 추세예요. 하지만 여전히 일반 차량 기준의 약관이 적용되는 부분도 많아서 주의가 필요해요.

 

특수차량 사고 시 가장 중요한 것은 해당 차량이 어떤 용도로 사용되는지, 그리고 파손된 부위가 특수 장치인지 아니면 차량의 기본 골격인지를 명확히 구분하는 것이에요. 이에 따라 보상 금액과 절차가 크게 달라질 수 있기 때문이에요. 보험사는 기본적으로 원상회복을 원칙으로 하지만, 차량의 가액이나 수리 가능 여부에 따라 지급 한도를 설정하고 있어요. 이러한 기초 지식을 바탕으로 구체적인 수리비 산정 기준을 살펴보는 것이 중요해요.

 

📋 대물배상 보상 대상 및 범위

구분	보상 범위 및 내용
타인 차량	사고로 파손된 상대방의 모든 종류의 자동차
건물 및 시설물	건물 외벽, 전봇대, 가로등, 가드레일, 보도블록 등
기타 재물	차량 내 적재물, 타인의 개인 소지품 등

 

🛠️ 수리비용 지급 원칙과 열처리 도장료 적용 기준

대물보상에서 수리비 지급의 대원칙은 사고 직전의 상태로 복구하는 데 필요한 실제 비용을 주는 것이에요. 만약 원상회복이 가능하다면 보험사는 정비업체에서 산출한 합리적인 수리비를 지급해야 해요. 여기서 합리적인 비용이란 부품비와 공임(기술료)을 합친 금액을 의미해요. 특수차량의 경우 부품 수급이 어렵거나 특수한 기술이 필요할 수 있는데, 이 과정에서 발생하는 추가 비용도 원칙적으로는 보상 범위에 포함돼요.

 

주목해야 할 점 중 하나는 열처리 도장료예요. 일반적인 부품은 사용 기간에 따라 감가상각이 적용될 수 있지만, 열처리 도장료는 차량의 연식이나 노후도와 관계없이 전액 지급되는 것이 원칙이에요. 이는 도색 작업이 차량의 상태를 복구하는 데 필수적인 공정이며, 부분적인 감가가 불가능한 성격의 비용이기 때문이에요. 특수차량은 도색 면적이 넓거나 특수 도료를 사용하는 경우가 많아 이 비용이 상당할 수 있는데, 전액 보상을 받을 수 있다는 점을 꼭 기억해야 해요.

 

수리비에는 상한선이 존재해요. 수리비와 열처리 도장료의 합계액이 사고 직전 피해 차량 가액의 120%를 초과할 경우에는 차량 가액의 120%까지만 지급돼요. 예를 들어 차량 가치가 1억 원인데 수리비가 1억 5천만 원이 나왔다면, 보험사는 최대 1억 2천만 원까지만 보상해 주는 것이죠. 이는 무리한 수리로 인한 보험금 낭비를 막기 위한 제도적 장치라고 볼 수 있어요. 특수차량은 차량 가격 자체가 높기 때문에 이 120% 기준이 보상액 결정에 큰 영향을 미쳐요.

 

만약 수리비용이 차량 가액을 명백히 초과하여 수리를 하는 것이 경제적으로 의미가 없거나, 파손 정도가 너무 심해 수리가 불가능한 경우에는 교환가액을 지급하게 돼요. 이 경우 폐차를 전제로 사고 직전의 피해 차량 가액을 그대로 지급받게 되며, 이를 흔히 전손 처리라고 불러요. 특수차량은 수리 기간이 너무 길어지거나 부품을 구할 수 없는 경우에도 전손 처리가 고려될 수 있으므로 전문가와 상의하여 유리한 방향을 선택해야 해요.

 

📊 수리비 지급 기준 요약표

구분	지급 기준	비고
일반 수리비	실제 소요된 수리 비용	부품비 + 공임
열처리 도장료	전액 지급	연식 무관
지급 한도	차량 가액의 120%	초과 시 가액의 120% 한도
전손 처리	사고 직전 차량 가액	수리 불능 또는 가액 초과 시

 

🚌 대차료 및 휴차료 산정 방식과 인정 기간

차량이 수리되는 동안 차를 사용하지 못해서 발생하는 손해도 보상 대상이에요. 비사업용 차량이라면 대차료를, 사업용 차량이라면 휴차료를 청구할 수 있어요. 대차료는 수리 기간 동안 동급의 다른 차량을 렌트하는 데 드는 통상적인 요금을 말해요. 만약 실제로 렌트를 하지 않았다면 대차 요금의 30%에 해당하는 금액을 현금으로 받을 수 있어요. 수리가 가능한 경우에는 최대 30일까지 인정되며, 수리가 불가능해 폐차하는 경우에는 10일까지만 인정된다는 점을 주의해야 해요.

 

특수차량의 경우 대부분 사업용으로 사용되기 때문에 휴차료 보상이 매우 중요해요. 휴차료는 차량을 운행하지 못해 발생하는 영업 손실을 보상하는 개념이에요. 일일 영업수입에서 운행 경비를 뺀 금액을 기준으로 산정하는데, 이를 증빙할 자료가 반드시 필요해요. 만약 구체적인 증빙 자료가 없다면 보험개발원에서 산정한 휴차료 일람표 금액을 기준으로 지급받게 돼요. 인정 기간은 대차료와 마찬가지로 수리 가능 시 30일, 불가능 시 10일이 한도예요.

 

특수차량은 일반 차량과 달리 동급의 대차 차량을 구하기가 매우 어려워요. 덤프트럭이나 특수 크레인 같은 차량을 렌트해 주는 곳이 많지 않기 때문이죠. 이런 경우에는 렌트비 기준이 아닌 실제 발생한 영업 손실을 합리적으로 증빙하여 보상을 이끌어내야 해요. 보험 약관상 명시된 기준 외에도 개별적인 합의나 상황에 따라 보상 기준이 달라질 수 있으므로, 사고 직후부터 운행 일지나 매출 증빙 자료를 꼼꼼히 챙겨두는 것이 유리해요.

 

또한, 특수차량은 수리 기간이 일반 차량보다 길어지는 경우가 허다해요. 부품을 해외에서 공수해 오거나 특수 제작해야 하는 상황이 발생하기 때문이죠. 하지만 보험사에서 인정하는 최대 기간은 원칙적으로 30일로 고정되어 있어서, 이 기간을 넘기는 부분에 대해서는 분쟁이 생길 수 있어요. 이럴 때는 수리 지연의 사유가 정당함을 입증하고 보험사와 적극적으로 협상해야 해요. 휴차료는 특수차량 차주에게 생계와 직결된 문제인 만큼 정확한 산정 방식을 이해하는 것이 필수적이에요.

 

🚛 대차료 vs 휴차료 비교표

항목	대차료 (비사업용)	휴차료 (사업용)
대상	자가용 승용차 등	화물차, 건설기계, 택시 등
산정 기준	동급 차량 렌트 비용	영업수입 - 운행경비
미사용 시	렌트비의 30% 지급	해당 없음 (손실 보상)
인정 기간	수리 30일 / 폐차 10일	수리 30일 / 폐차 10일

 

📉 감가상각 손해와 미수선 수리비 처리 방법

사고로 인해 차량의 가치가 떨어지는 것을 격락손해 또는 감가상각 손해라고 해요. 이는 주로 출고된 지 얼마 안 된 새 차에 적용되는 기준이에요. 보험 약관에 따르면 출고 후 1년 이내인 차량이 사고를 당해 수리비가 차량 가액의 30%를 초과할 경우, 수리비의 10%를 시세 하락분으로 지급해요. 다만 이는 자가용 승용차 기준이며, 영업용 차량이나 특수차량의 경우에는 인정 기준이 다소 까다롭거나 명확하지 않을 수 있어요. 특수차량은 차량의 특수 용도와 감가율을 개별적으로 따져봐야 해요.

 

미수선 수리비는 차량을 실제로 수리하지 않고 보험사로부터 수리 예상 비용을 현금으로 미리 지급받는 방식이에요. 이 방식은 빠른 보상을 원하거나, 경미한 파손이라 수리 대신 현금을 받고자 할 때 주로 활용돼요. 보통 보험개발원의 AOS(Automobile Original System) 프로그램을 통해 산출된 견적 금액의 약 70~80% 수준에서 결정되는 경우가 많아요. 하지만 특수차량은 일반적인 견적 프로그램에 데이터가 부족한 경우가 많아 산정 과정이 복잡할 수 있어요.

 

특수차량의 미수선 처리는 신중해야 해요. 겉으로 보기에는 멀쩡해 보여도 특수 장치 내부에 문제가 생겼을 경우, 나중에 직접 수리를 하려다 비용이 훨씬 더 많이 나올 수 있기 때문이죠. 또한 미수선 수리비를 받은 후에는 동일 부위에 대해 다시 보험 청구를 할 수 없으므로, 전문가의 정밀 진단을 먼저 받는 것이 좋아요. 보험사 입장에서도 고액의 미수선 수리비는 보험 사기 방지를 위해 엄격하게 심사하는 경향이 있어요.

 

결론적으로 감가상각 손해나 미수선 수리비는 피해자의 선택권과 권리를 보장하는 제도이지만, 특수차량이라는 특수성을 고려할 때 일반적인 승용차 기준만으로는 충분한 보상이 어려울 수 있어요. 따라서 차량의 연식, 파손 부위의 중요도, 향후 중고차 가격에 미칠 영향 등을 종합적으로 판단해야 해요. 특히 고가의 특수 장비가 장착된 차량이라면 격락손해에 대해 보험사와 더 적극적으로 협상할 필요가 있어요.

 

📉 연식별 수리비 지급률 예시 (격락손해)

차량 연식	지급률 (수리비 대비)	조건
출고 1년 이하	20%	수리비가 가액의 20% 초과 시
1년 초과 2년 미만	15%	수리비가 가액의 20% 초과 시
2년 초과 5년 미만	10%	수리비가 가액의 20% 초과 시

 

🏗️ 특수차량 수리비 가산율 및 실제 보상 사례

많은 분들이 궁금해하시는 '특수차량 수리비 가산율'에 대해 말씀드릴게요. 사실 자동차 보험 약관상에 모든 특수차량에 일률적으로 적용되는 명시적인 가산율 규정은 존재하지 않아요. 대신 특수차량의 수리비는 부품 가격의 특수성과 공임의 차별화를 통해 자연스럽게 높게 산정되는 구조예요. 즉, 별도의 '할증 퍼센트'를 붙이는 것이 아니라, 그 차량을 고치는 데 드는 실제 비용 자체가 높기 때문에 이를 인정해 주는 방식이에요.

 

특수차량 수리비가 높게 책정되는 첫 번째 이유는 부품 가격이에요. 일반 승용차처럼 대량 생산되는 부품이 아니라 주문 제작되거나 희귀한 부품이 많아서 가격 자체가 매우 비싸요. 두 번째는 공임이에요. 특수차량은 구조가 복잡하고 고도의 전문 기술이 필요하기 때문에 일반 정비소에서는 수리가 불가능한 경우가 많아요. 전문 서비스 센터나 특장차 수리 업체를 이용해야 하는데, 이때 적용되는 기술료(공임)가 일반 차량보다 높게 책정되는 것이 실질적인 가산율 역할을 하게 돼요.

 

보험사는 손해액 산정 시 AOS 프로그램을 기본으로 활용하지만, 특수차량의 데이터가 부족할 때는 별도의 손해사정 과정을 거쳐요. 해당 차량에 대한 전문 지식이 있는 손해사정사가 배정되어 실제 파손 부위와 수리 방법의 적정성을 평가하죠. 이 과정에서 특수 부품의 견적서나 수리 업체의 기술 소견서 등이 중요한 증빙 자료가 돼요. 따라서 특수차량 차주는 단순히 견적만 받는 것이 아니라, 왜 이 비용이 발생해야 하는지에 대한 논리적인 근거를 확보하는 것이 중요해요.

 

실제 사례를 보면, 덤프트럭이나 크레인 사고 시 일반적인 도색 비용 외에도 유압 시스템이나 특수 합금 프레임 수리에 막대한 비용이 청구되는 경우가 많아요. 보험사는 이를 '과잉 수리'로 몰아붙이기도 하지만, 안전과 직결된 특수 장치의 특성을 강조하여 정당한 수리비를 받아내는 것이 핵심이에요. 결국 명문화된 가산율은 없지만, 차량의 특수성을 입증함으로써 실질적으로 높은 보상을 인정받는 것이 특수차량 대물보상의 핵심 전략이라고 할 수 있어요.

 

🛠️ 특수차량 수리비 구성 요소

항목	내용 및 특성
특수 부품비	희소성, 주문 제작, 수입 부품 등으로 인한 고단가
전문 공임	특수 기술력 필요에 따른 높은 시간당 공임 적용
열처리 도장	대면적 도색 및 특수 도료 사용 비용
운반 및 견인비	대형 특수차량 이동을 위한 특수 견인 비용

 

📈 최신 동향 및 2025-2026년 보험 시장 전망

최근 자동차 보험 시장의 가장 큰 변화는 대물배상 손해액의 급격한 증가예요. 2021년에 이미 대물담보 총 수리비가 사상 처음으로 1조 원을 돌파했는데, 이는 차량의 고급화와 특수차량의 증가가 주요 원인으로 꼽혀요. 특히 고가 차량과의 사고 시 발생하는 엄청난 수리비와 대차료 문제는 보험료 부담의 형평성 논란을 일으키고 있어요. 이에 따라 2025년과 2026년에는 대물배상 한도를 조정하거나, 차량 가액에 따른 보험료 차등화가 더욱 강화될 것으로 전망돼요.

 

또한 보험 사기 방지를 위한 시스템 고도화도 중요한 트렌드예요. 보험개발원의 AOS 프로그램은 더욱 정교해지고 있으며, AI를 활용한 파손 부위 판독 기술도 도입되고 있어요. 이는 특수차량 수리비 분쟁에서도 객관적인 데이터를 제공하는 역할을 하겠지만, 한편으로는 표준화된 기준에 맞지 않는 특수 수리비에 대해 보험사가 지급을 거절하는 근거로 악용될 수도 있다는 우려가 있어요. 따라서 기술적 데이터와 실제 수리 현장의 목소리 사이의 간극을 메우는 것이 중요해질 거예요.

 

친환경 및 첨단 기술 차량의 증가도 특수차량 시장에 영향을 미치고 있어요. 전기 덤프트럭이나 수소 화물차 같은 친환경 특수차량들이 보급되면서, 배터리나 고전압 시스템 수리에 대한 새로운 보상 기준이 마련되고 있죠. 이러한 첨단 장비들은 부품 가격이 일반 내연기관 특수차량보다 훨씬 비싸기 때문에 대물보상 한도를 미리 높게 설정해두는 것이 필수적이에요. 미래에는 자율주행 기능이 탑재된 특수 작업차들의 사고 보상 책임 소재를 가리는 것도 중요한 쟁점이 될 거예요.

 

마지막으로, 보험 소비자들의 권리 의식이 높아지면서 격락손해나 휴차료에 대한 정당한 보상을 요구하는 목소리가 커지고 있어요. 과거에는 보험사가 주는 대로 받는 경우가 많았지만, 이제는 손해사정사나 법률 전문가의 도움을 받아 적극적으로 대응하는 추세예요. 2026년경에는 이러한 소비자들의 요구를 반영하여 특수차량에 대한 보다 세분화되고 현실적인 보상 가이드라인이 정립될 것으로 기대돼요. 특수차량 운전자라면 이러한 변화하는 시장 흐름을 잘 파악하고 있어야 해요.

 

🚀 향후 보험 시장 주요 변화 전망

분야	전망 내용
보상 한도	고가차량 증가로 인한 대물배상 기본 한도 상향 조정
IT 기술 도입	AI 기반 실시간 손해액 산정 및 사고 분석 시스템 확산
친환경차 보상	전기/수소 특수차량 전용 수리비 및 배터리 보상 기준 정립
제도 개선	휴차료 및 격락손해 인정 범위 확대를 위한 약관 개정 논의

 

❓ FAQ

Q1. 특수차량 사고 시 대물배상 접수는 어떻게 하나요?

A1. 사고 발생 즉시 상대방 보험사에 대물배상 접수를 요청하거나, 본인의 자차보험을 통해 선처리 후 구상을 진행할 수 있어요.

 

Q2. 열처리 도장료는 정말 연식과 상관없이 전액 나오나요?

A2. 네, 열처리 도장료는 차량의 노후도와 관계없이 원상복구에 필요한 전액을 지급하는 것이 원칙이에요.

 

Q3. 수리비가 차량 가격보다 많이 나오면 어떻게 되나요?

A3. 사고 직전 차량 가액의 120%를 한도로 수리비를 지급받거나, 가액 100%를 받고 전손 처리를 할 수 있어요.

 

Q4. 특수차량도 대차료를 받을 수 있나요?

A4. 비사업용이라면 대차료를 받을 수 있지만, 대부분의 특수차량은 사업용이므로 영업 손실을 보상하는 휴차료를 받게 돼요.

 

Q5. 휴차료 증빙 자료가 없으면 못 받나요?

A5. 증빙 자료가 없더라도 보험개발원에서 정한 휴차료 일람표 기준 금액으로 지급받을 수 있어요.

 

Q6. 수리 기간이 40일 걸렸는데 휴차료는 며칠치 나오나요?

A6. 보험 약관상 수리 가능 시 최대 인정 기간은 30일이므로, 원칙적으로는 30일치만 지급돼요.

 

Q7. 격락손해(감가상각) 보상은 언제 받을 수 있나요?

A7. 보통 출고 1년 이내 차량이 수리비가 가액의 30%를 넘었을 때 청구 가능하며, 특수차량은 개별 판단이 필요해요.

 

Q8. 미수선 수리비는 견적의 몇 퍼센트 정도인가요?

A8. 일반적으로 보험사 산출 견적의 70~80% 수준에서 결정되지만 협의에 따라 달라질 수 있어요.

 

Q9. AOS 프로그램이란 무엇인가요?

A9. 보험개발원에서 운영하는 자동차보험 수리비 견적 산출 표준 시스템으로, 보상액 결정의 주요 기준이 돼요.

 

Q10. 특수차량 수리비 가산율은 몇 퍼센트인가요?

A10. 명문화된 가산율은 없으며, 실제 발생하는 높은 부품비와 전문 공임이 실질적인 가산 역할을 해요.

 

Q11. 덤프트럭 유압 장치가 고장 났는데 이것도 대물보상 되나요?

A11. 사고로 인한 파손임이 입증된다면 당연히 원상복구 비용으로 보상받을 수 있어요.

 

Q12. 보험사가 지정한 정비소에서만 수리해야 하나요?

A12. 아니요, 본인이 원하는 전문 수리업체를 선택할 수 있어요. 다만 견적 차이에 대한 조율이 필요할 수 있어요.

 

Q13. 중고 부품으로 수리하면 보상금이 줄어드나요?

A13. 원칙은 신품 교체지만, 합의하에 중고 부품을 사용하면 비용 절감액의 일부를 현금으로 돌려받는 경우도 있어요.

 

Q14. 특수차량 견인비도 보상받을 수 있나요?

A14. 사고 현장에서 수리 공장까지 이동하는 데 드는 합리적인 견인 비용은 보상 대상에 포함돼요.

 

Q15. 사고로 적재함의 물건이 파손됐는데 이건 어떻게 하나요?

A15. 차량뿐만 아니라 적재물도 대물배상 범위에 포함되므로 함께 청구할 수 있어요.

 

Q16. 보험사가 제시한 휴차료가 너무 적으면 어떻게 대응하나요?

A16. 실제 매출 증빙 자료와 운행 기록을 바탕으로 손해사정사에게 의뢰하여 재산정을 요구해야 해요.

 

Q17. 수리 불능 판정 기준은 무엇인가요?

A17. 물리적으로 수리가 안 되거나, 수리비가 차량 가액을 현저히 초과하여 경제적 가치가 없을 때 내려져요.

 

Q18. 외제 특수차량은 보상이 더 힘든가요?

A18. 부품 수급 기간이 길고 가격이 비싸서 분쟁이 많지만, 실제 비용에 대한 증빙만 확실하면 보상은 가능해요.

 

Q19. 대물배상 한도를 10억으로 설정하면 특수차량 사고 시 충분할까요?

A19. 최근 고가 차량과 시설물 피해가 커지는 추세라 10억 정도면 비교적 안정적이지만, 상황에 따라 다를 수 있어요.

 

Q20. 손해사정사는 언제 선임하는 것이 좋나요?

A20. 보험사와 보상 금액 차이가 크거나 특수차량의 전문적인 가치 평가가 필요할 때 선임하는 것이 유리해요.

 

Q21. 폐차 시 취등록세도 보상받나요?

A21. 전손 처리 후 새 차량을 구입할 때, 기존 차량 가액 범위 내에서의 취등록세는 보상받을 수 있어요.

 

Q22. 미수선 수리비를 받고 나중에 또 사고가 나면요?

A22. 수리하지 않은 부위에 다시 사고가 나면, 이전 사고로 인한 파손 부위를 제외하고 보상받게 돼요.

 

Q23. 보험 사기로 오인받지 않으려면 어떻게 해야 하나요?

A23. 모든 수리 과정과 부품 영수증을 투명하게 관리하고 정식 등록된 업체에서 견적을 받아야 해요.

 

Q24. 특수차량의 '통상적인 렌트 요금'은 어떻게 정해지나요?

A24. 대차 가능한 유사 차량의 대여 시장 가격을 기준으로 하되, 없으면 영업 손실 기준으로 협의해요.

 

Q25. 2021년 수리비 1조 원 돌파가 의미하는 바는?

A25. 대물 사고의 규모가 커지고 있으며, 보험사의 보상 심사가 더욱 까다로워질 것임을 시사해요.

 

Q26. 친환경 특수차량은 수리비가 더 비싼가요?

A26. 네, 배터리나 전용 모터 등 핵심 부품 가격이 높고 전문 정비 인력이 부족해 공임도 비싼 편이에요.

 

Q27. 보험 약관이 개정되면 이전 사고도 적용되나요?

A27. 원칙적으로 사고 발생 당시의 약관을 기준으로 보상이 이루어져요.

 

Q28. 특수차량 수리 시 '과잉 수리' 기준은?

A28. 사고와 직접 관련이 없는 부위를 수리하거나, 충분히 수리 가능한데도 신품으로 교체하는 경우 등을 말해요.

 

Q29. 보험사에서 AOS 견적만 고집하면 어떻게 하나요?

A29. 특수차량의 특성상 AOS 데이터가 불충분함을 지적하고, 실제 부품가와 기술료 증빙 자료를 제출해야 해요.

 

Q30. 사고 직후 가장 먼저 해야 할 일은?

A30. 현장 사진과 영상 확보, 목격자 및 블랙박스 확인 후 즉시 보험사에 사고 접수를 하는 것이에요.